Calibra modeļu jaudas līknes:

• C20NE
• C20XE
• X20XEV
• C25XE
• C20LET

Kādas mēdz būt tipiskās problēmas ar Calibru?

• līdz 1995. gadam nebija virsbūves aizsardzības pret koroziju; sāpīgākās vietas - sliekšņi un aizmugurējās arkas;
• 16v motoriem (C20XE) bija 2 dažādas motora galvas - Cosworth un KolbenSchmidt. Otrās ir problemātiskas, jo, motoram pārkarstot, mēdz rasties plaisas, pa kurām eļļa mēdz "pievienoties" tosolam - risinājums maksā aptuveni 100Ls, bet ne visur prot to izdarīt;
• salīdzinoši nelieli lukturi priekšā. Viens no risinājumiem - xenon uzstādīšana;
• mēdz būt sarežģījumi ar stūres "reiku";
• V6 Calibrām remontizmaksas ir lielākas, kā 8v un 16v modeļiem;
• turbo Calibrām ātrumkārbas remonti ir dārgi;
• "jūtīga" pilnpiedziņa, kuras remonts ir dārgs.

Pārejam pie patīkamākas informācijas - ko var izdarīt labu šai skaistulei? :)

Sāksim ar pamanāmāko - ārejais izskats:

Calibras individuāls projekts

Rieger Catano Calibra

...bet varbūt uzreiz kabrioletu?

Rieger Catano Cabrio Calibra

Reizēm Calibru īpašniekiem sapņos rādās murgi:

Calibra - murgs

Pat tikai pārkrāsojot, Calibra kļūst pamanāmāka:

Krāsojums Calibrai

Ārējam skaistumam ir nepieciešams arī atbilstošs iekšējais:

Salons čehu Calibrai

Protams, veicot izmaiņas kompleksi - iegūtais rezultāts ir iespaidīgāks:

Bez tīri vizuālajām izmaiņām, daudzi Calibras "pielūdzēji" dara visu, lai īpašākas kļūtu tās funkcionālās īpašības - motora iespējas, spēja turēties uz ceļa, papildus aizsardzība braucējam avārijas gadījumos.

Sākotnēji daudzi veic "standarta" darbības:

• nulles pretestības filtri;
• čipi;
• mašīna tiek "sēdināta";
• "cietāka" piekare;
• sadales vārpstas, ar atbilstoši izmainītām dzinēju vadības programmām;
• reizēm - kapitālremonts;
• pavisam reti kāds liek drošības karkasu.

Sīkāk apskatīt minēto diez vai ir interesanti - to dara visi. Ar nelielām variācijām, bet tomēr nekā īpaša.

Neskatoties uz visu tuning detaļu piedāvājumu - nopietnākas (lasi - pārdomātākas) ir sistemātiskās pieejas tuningam.

Turbo motoriem tādas tiek piedāvātas vismaz trīs - EDS Motorsport Phase programmas, V-Max Evo programmas (vai esat gatavi izlikt vismaz 15000 Eur par 450Zs/550Nm (!) ;) un Wallace Performance Evo programmas.

Kas īsti ir EDS motorsport Phase programma?

• Phase I - 260Zs/370Nm,~300Eur. Papildus čips tiek likts, slēdzis tā aktivizēšanai, svečvadu maiņa.
• Phase II - 280Zs/415Nm, ~1000Eur. Phase I tiek papildināta ar inter-cooleri, degvielas spiediens paceļas līdz 3.5bar un pastiprināts wastegate. Tiek nomainīts čips.
• Phase III - 315Zs, ~1200Eur. Phase II tiek papildināta ar elektronisko jaudas pārslēgu, degvielas spiediens tiek celts līdz 4.5 bar. Atkal tiek mainīts čips. Elektroniskais jaudas pārslēgs... Kārums - 12 pozīcijas, sākot no 1-ās - 170Zs, 230Nm@3000rpm līdz 12-ajai - 315Zs, 484Nm@3500rpm, Overboost līdz 1.5 Bar... Pārslēgšana ir iespējama braukšanas laikā. Piemēram, braucot pa pilsētu ar pirmo pozīciju, Jūs nokaitina kāds lecīgs Subaru... pārslēdzat uz 12 pozīciju un ... Subaru paliek ostīt Jūsu dūmus ;)
• Phase 3.5 - 330Zs, 477Nm, 1350Eur. Apraksts, kā tiek instalēta Phase 3.5.
• Phase IV - 350-380Zs, ~9000Eur. Tiek pārtaisīts viss, pat turbīnas vietā tiek likta kombinētā - KKK-K16/K26.

Iespaidīgi, vai ne? :)

Ko darīt pārējiem Calibru īpašniekiem?

V6 motoriem tiek piedāvāts kompresors.

Tā uzstādīšana no standarta 170Zs ļauj pacelt jaudu līdz aptuveni 240Zs, 297Nm! Diemžēl cena... 4461Eur... Par uzstādīšanu tanī pat firmā cena arī ir kodīga - 1180Eur.

Daudz un dažādas detaļas, kuru sniegums nav tik iespaidīgs kā kompresoram. Diemžēl vāciski - tāpēc sīkāk nekomentēšu.

Ir Vācijā firma Imotec Gmbh, kas atrodas Coesfeldā. Tās devīze ir "Power is our message" - Jauda ir mūsu ziņa!

Viens no tās piedāvājumiem ir motora tilpuma palielināšana - 2 litru Calibras motoriem palielina tilpumu līdz 2.3litru motoriem.

• C20NE 115Zs -> 130Zs, izmaksas līdz 3000Eur.
• C20XE 150Zs -> 170Zs, izmaksas līdz 3000Eur.
• X20XEV 136Zs -> ~155-160Zs, izmaksas līdz 3000Eur.
• C20LET gadījumā vācieši norāda rezultātu motora tilpuma palielināšanai - 330Zs, 495Nm, bet tas acīmredzot ir ar papildus izmaiņām. Aptuvenā cena 5000-8000Eur.

Vēl tiek piedāvātas Phase programmas visiem Calibru motoriem, izņemot Turbo versiju - acīmredzot "EDS Motorsport" ir labi padarījuši savu darbu :). Apskatīsim tās īsumā:

C20NE, sākotnēji 115Zs

1. Phase I - 130Zs, 445Eur..595Eur
2. Phase II - 147Zs, 1055Eur..1415Eur
3. Phase III - 160Zs, 1530Eur..1890Eur
4. Phase IV - 176Zs, 3698Eur
5. Phase V - 205Zs, jau kopā ar tilpuma palielināšanu līdz 2.3l, 6380Eur

C20XE, sākotnēji 150Zs

1. Phase I - 170Zs, 710Eur..895Eur
2. Phase II - 180Zs, 1125Eur..1430Eur
3. Phase III - 190Zs, 2175Eur..2698Eur
4. Phase IV - 215Zs, jau kopā ar tilpuma palielināšanu līdz 2.3l, 5150Eur
5. Phase V - 234Zs, 8175Eur

X20XEV, sākotnēji 136Zs

1. Phase I - 150Zs, 710Eur..895Eur
2. Phase II - 166Zs, 1125Eur..1440Eur
3. Phase III - 180Zs, 2175Eur..2698Eur
4. Phase IV - 192Zs, 3550Eur
5. Phase V - 222Zs, jau kopā ar tilpuma palielināšanu līdz 2.3l, 81750Eur

X25XE, analogs C25XE, sākotnēji 170Zs

1. Phase I - 205Zs, 2498Eur
2. Phase II - 222Zs, 3675Eur
3. Phase III - 236Zs, 5125Eur
4. Phase IV - 258Zs, 7950Eur

C20NE, C20XE, X20XEV var tikt aprīkotas ar pilnpiedziņu diezgan vienkārši - Pēterburgā par to prasa 1000Usd, Maskavā - 800Usd. Diemžēl par 4x4 implantēšanu C25XE pagaidām informācijas nav.

Vēl dažas negaidītas tuninga idejas:

Darbs policijā, diemžēl ne Latvijā ;)

Calibra-bārs. Pēc avārijas, no Calibras var izveidot lielisku pārvietojamo bāru, kuru varēs paņemt līdzi ar jauno mašīnu ;)

Vairāk par to - http://www.calibar.de

Pateicos par ierosinājumiem, informāciju un labojumiem:
Duke, Romeo, iERim, Edmundo, Nookie, Vijoliitei, Ulzham, Colibrim, Lapsai, Ivo